环球快看点丨这场没有新车发布的投资者日特斯拉为我们展现了哪些未来？

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环球快看点丨这场没有新车发布的投资者日特斯拉为我们展现了哪些未来？

时间 :2023-03-28 07:14:51 来源 : 搜狐科技

出品 | 搜狐汽车·E电园

(资料图)

文案 | 李林泽

编辑 | 蔡欣宇

在马斯克首次提出“宏图篇章（Master Plan）”17年后，“第三篇章”在北京时间3月2日早正式发布。回看前两章节，马斯克打破了人们对于常规企业家的认知，布局了电动汽车、太空探索、人工智能、可持续能源的存储等多个领域。

更重要的是，马斯克曾立下的大多数flag都成为了现实。以汽车产业为例，特斯拉凭借Model S/ X树立了高端品牌形象；Model 3/Model Y带领特斯拉成为全球电动车霸主；Cybertruck等新序列产品蓄势待发；高阶自动驾驶正在成为现实。距离“第二篇章”发布七年后，特斯拉力图将“规模”扩张至“极致”，足以“实际转变地球的整个能源基础设施。”

纵观整场活动，特斯拉以清洁能源替代化石能源为切入点，围绕电动车、生产工艺、全自动驾驶、智能机器人、补能设施等方面，进一步强化降本优先，满足规模量产，从而整合能源一体化，最终达到完全可持续能源的目标。

虽然马斯克重申，特斯拉的目标是在2030年年产2000万辆汽车，但如果我们仍以一家汽车制造厂商来定义特斯拉未免显得过于狭隘。在马斯克的“第三篇章”下，特斯拉正在创造一个全新的产业。

【1·降本增效永不变】

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在开场时表示，“通往可持续能源地球的道路是明确的。地球可以、也终将会走向可持续能源经济，而且会在你的有生之年实现。”不难看出的是，可持续能源是“宏图第三篇章”的重中之重：储能240 TWH，可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半。

不过整体来看，马斯克虽然开场花费了很长时间在发展愿景和向可持续能源转型，但有关于具体的实际措施却展现的不多，后续特斯拉把重点放在了对于未来生产制造环节方面的升级当中。

这里首先要阐明马斯克，以及特斯拉对于汽车制造的理念，“消费者对汽车的需求是无限，关键是可负担性，买得起最重要。特斯拉将持续关注如何更好的制造汽车，以及应对供应链和物流问题。”核心目标就是推出制造、购买成本更低的新车，与尽可能覆盖更多用户群体。

特斯拉已经取得累计销量400万辆的里程碑，根据生产速度来看，第一个100万辆耗时12年，第二个100万辆是18个月，随后两个100万辆分别花费了11个月和7个月，速度不断攀升，未来的目标是每45秒生产一辆车。特斯拉以极致规模化分摊单个车型的生产成本，计划在墨西哥新建一座超级工厂，来达到年销量2000万辆的目标。

除此以外，特斯拉还将从制造效率、产品技术、产能提升、供应商规模等一系列措施降低成本。

首先，传统的制造汽车的方法是烙印、制造车身和灯、上漆、组装，如果最后的装配出了问题，会阻塞整条生产线。为了快速扩展产能，特斯拉开始重新考虑制造业，把整车拆分成不同部分以至于同时做更多工。例如一体化压铸技术、底盘电池一体化设计的加入，能继续减少车身零部件数量。

意味着可以有更多人和机器在同一时间针对一款车生产，在未来的Model Y上，将缩短生产时间的40%，进一步提升人员/车型投产比率，降低单一车型的生产成本。

第二点是研发，特斯拉在活动中主要提及关于电驱的发展。在下一代动力系统中，价格昂贵的碳化硅晶体管是关键部件，不过特斯拉找到了能够减少75%使用量的方法，制造流程减少50%，且不损失能效，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料。

此外，新动力系统可以和任何电池兼容，这将为特斯拉提供极大的灵活性，能根据不同地域的情况调整供应商和电池结构。国内市场中，特斯拉就计划与比亚迪合作，新产品未来会采用刀片电池。

根据特斯拉的表述，下一代动力平台总制造成本下降1000美元。不仅如此，根据去年三季度马斯克的说法，特斯拉汽车使用4680电池后，再结合材料与车辆设计的改进，生产成本最高可降低54%。

供应链层面，特斯拉希望把汽车制造环节变得更简单。从车型本身定义，特斯拉产品一直在不断简化，并没有推出过多SKU，第二点是垂直整合程度在加深。特斯拉全球副总裁朱晓彤举例，上海工厂特斯拉上海工厂超过95%的供应链是本地的，极大解决了成本和运输问，同时工厂员工本地化也能够节约大量成本。

根据2022年特斯拉财报显示，四个季度的汽车毛利率分别为32.9%、27.9%、27.9%，以及25.9%。作为对比，传统车企毛利率一般都在10%左右，蔚小理等新势力品牌一般都在10-20%左右徘徊。相较于当前时代的特斯拉，众多车企似乎已经看见了一条无法逾越的鸿沟，更何况是继续降本的特斯拉呢？

【2·更便宜覆盖更多车系】

面对后续新产品提问时，特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen透露，Cybertruc计划在今年上市，下一代车型要等到“晚些时候”才会真正展示。一旦准备就绪，新车型或将很快实现量产。对此，马斯克补充道，新一代平台注重覆盖更多产品系列，同时可持续性是核心。

在投资者日到来之前，业界最关注的问题莫过于下一代低成本车型平台的状况。尤其是2022年，特斯拉在各市场都遭遇了不同程度挑战，国内市场的订单深度曾不到1个月，为此特斯拉进行了连续两次大幅降价促销。在各品牌相继以Model 3/Y为竞品打造新车时，特斯拉同样需要进入到更大众化市场，推出一款平价产品满足高增长预期。

马斯克表示，新一代平台的成本是现在Model 3的50%。也就意味着下一代平台车型价格很有可能来到2-3万美元左右，届时搭配现有的“3SXY”阵容，将覆盖95%的汽车消费市场。

如此低价的特斯拉，势必会给大部分自主新能源品牌造成压力，好似达摩克利斯之剑悬于头上。毕竟，小鹏、零跑、问界等品牌为了应对此前特斯拉的降价活动，已经开始低于成本价销售。一旦特斯拉下一代平台落地，对他们造成的打击难以估量。

【3·不止于车】

特斯拉一直使用AI驱动的神经网络系统来实现人工智能的自动驾驶，过去这种技术不是很成功，大部分的视野系统都是基于多视角摄像机所形成的成像来做出决策。但在道路的行驶过程中会出现很多突发情况，如果不及时改变现有的运算方法和运算数据，可能永远无法对车辆车型进行预估。

所以特斯拉希望使用各个不同的元件来改变，采用了一个像chatGPT这样大规模数据自然语言处理模型，为整个特斯拉的用户提供统一决策的系统。在每一个决策的过程中，可以在10微秒的时间内进行决策，这让所有的道路驾驶变得更加安全可靠。特斯拉认为，在整体使用FBS-beta模型的情况下，潜在发生碰撞事故的可能性要远低于美国平均道路事故发生率。

充电网络上，2022年特斯拉在全美范围之内增加了八万个充电桩，硬件成本上相比其他替代品低了20%。除此以外，特斯拉也终于开始像蔚来一样兼容其他品牌车型充电。2月28日，特斯拉向其他电动汽车开放了首批10个超级充电站。此外，另外，特斯拉使用“Trip Planner”帮助车主实现更快、更便宜的电动汽车充电，每千瓦时成本下降了40%，从19美分降至12美分。

【·结语】

在问答环节的最后，马斯克拒绝了一位媒体针对下一代新车信息的询问，只表示会有专门的发布会来进行介绍。没有16万元的Model Q、没有新款Model 3、没有Cybertruck具体上市时间、没有HW4.0、没有SpaceX和The Boring Company等企业的新动向，似乎此次投资者大会有些让人提不起兴趣来。特斯拉股价盘后下跌超5%，也印证了此次发布会不及市场预期。

但是换一个角度看，特斯拉给本身的定位早就不是普通的汽车制造商，更是一家科技公司和综合性能源公司，所考虑的范围也不只是一年能卖出多少辆车，而是加速世界向可持续能源的转变，从这一点上看，特斯拉已经和市场上所有车企产生了区隔，也正是这个品牌能引领智能电动车时代的原因。

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